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这段时间我借着下班的时候跑回家路线的顺风车，也算是每天随机找不同的人聊天。而这些顺风车乘客中就有相当一部分对我的电动车很是好奇，要么是也在研究买车问问我感受的。有时候看对方好奇也不介意和对方分享下电动车的使用感受，毕竟开顺风车的一大目的就是随机找人聊天嘛。

而这次是在上海市中心的静安寺商务楼那接了个男性白领，兜兜转转打了好几个电话后他总算是找到我的车上车了。讲真，要不是他目的地和我家就隔一条街过于顺路，我早就走了。上车之后这位老兄第一句话就是：你为什么想到买这车（某自主纯电豪华【自称】品牌）？

好家伙，认识这车啊，难道也要买车在看车所以知道？结果发现这位是打定主意不开车，甚至刚把自己的车卖了准备等过几年自动驾驶技术过关了买个自动驾驶的车来享受。嗯，这思路也不是不行吧。既然问起来我为啥买这车了，那我这话匣子就打开了，把我的买车理论给他好好说了一遍。

当说起我之前试驾过各种车型包括特斯拉，最终选择了现在这车时，这位乘客突然问了个问题：你为什么不选特斯拉？

讲真前后接送了几十个乘客也确实有人问过我这个问题，我就耐心的解释道：作为一个工科背景的人，我承认特斯拉在设计上确实有其可取之处，设计上摆脱了很多燃油车的桎梏。但是！特斯拉的价格实在是对不起他这个产品，就说modelY吧，去年年底的时候标准版的落地价格差不多在28万左右。而这个价格我能得到什么呢？一个极简科技北欧性冷淡风（高情商）的内饰，一个60度的磷酸铁锂电池以及标称550公里的续航。这个价格我买啥不好？

然后看看我现在手头开着的这车和当时ModelY一样的落地价，电池是100度、续航是标称730、空间你自己后排坐着也清楚。你说哪点不比modelY好？

更不用说同样都是电动车，modelY的保险价格要比别的同价位电动车要贵上一截，同样的保险配置modelY是7600，我这车才6500。

而且最为重要的是，在当时特斯拉的踏板动能回收是限定在最高，不像今年在OTA之后有高中低三档可以调。我试驾的时候这限定在高回收的踏板让我开起来很不习惯，而且开久了之后会改变驾驶习惯。你看那些开着特斯拉失控的，不就是这惹出来的祸么？这就是缺乏本质安全。

一番分析说的头头是道，听得那乘客连连点头，和我说：“你这用工科思维分析买车确实很有道理，非常理性。你是我知道的人中唯一一个在同样价位同样车型时没选特斯拉的人”

看看，这才叫做重量级，合着在上海白领小布尔乔亚中买电动车时特斯拉才是首选啊？管中窥豹，这品牌认同度有些高啊。而仔细一想，我之前的几个顺风车乘客中买了电动车的还真基本都是特斯拉，我的发小父亲年初买车也是整了个刚降价的model3。啧啧，看来特斯拉在上海认同度还真挺高的。