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5月4日,大众集团公布2023年第一季度业绩,营业收入增长22%,达到760亿欧元(840亿美元)。整体上,美国和欧洲的强劲需求抵消了中国销量的下滑。
营业利润从83亿欧元降至57亿欧元,大众表示主要原因是2022年第一季度利润受到大宗商品套期保值的提振而被夸大。另外,本季度大众软件部门Cariad亏损4亿欧元。
一季度,大众集团新汽车交付量增长7.5%,达到204万辆。电动车的交付量为14.1万辆,约占总交付量的7%。
在大众集团最大的市场中国,新车销量下降了15%。大众集团首席财务官表示,我们还有很多工作要做,以在电动车方面赶上国内竞争对手。 大众集团预计,随着供应链瓶颈的缓解和中国电动汽车市场的升温,竞争将加剧。大众希望在上海车展亮相的ID7等新电动汽车能提振其中国业务。
当被问及将如何应对电动汽车降价潮时,大众表示:“我们的重点是业务质量,而不是销量。电动汽车尤其如此……我们不想失去利润目标。” 大众集团确认了其7.5%至8.5%的年度销售回报率目标,据悉,目前拥有180万辆汽车的高订单量,其中包括26万辆电池电动汽车。
大众汽车的目标是从燃油车与电动车上获得相同的利润,尽管电动车的生产成本仍然要高得多,部分原因是原材料价格高。
业绩报告显示,第一季度,大众集团在中国合资企业营业利润下降了近四分之一,至6.25亿欧元(6.9亿美元)。今年整体利润预计将下降约14%,至28亿欧元。 大众集团在中国市场上占据了20多年的主导地位,但现在不得不努力跟上本土电动汽车制造商的步伐。中国本土的混合动力和电动车正在蓬勃发展,最大的电动汽车制造商比亚迪在第一季度的交付量超过了大众。
为了减少对单一市场的依赖,大众集团加大了在美国拓展市场的力度,计划在南卡罗来纳州建造一家新工厂,生产Scout品牌的电动卡车和SUV,并投资48亿欧元在加拿大建造一家电池工厂。
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